2021年12月9日，《杭州市軌道交通TOD綜合開(kāi)發(fā)示范項目城市設計國際方案征集·地鐵海潮站》評審結果進(jìn)入公示階段，由我院與杭州中聯(lián)筑境建筑設計有限公司、AREP聯(lián)合體提交的“海納百川、勇立潮頭”方案成為項目?jì)?yōu)勝方案。

圖 1 海潮站TOD地塊城市設計效果圖

地鐵海潮站地處杭州西湖核心商圈，緊鄰鐵路杭州城站，規劃定位為中央精品高鐵車(chē)站。本次TOD城市設計目標極具標志性、示范性，同時(shí)現狀外部條件存在極大的制約性、挑戰性。項目組冒酷暑多次深入現場(chǎng)進(jìn)行詳細踏勘調研。86歲高齡的程泰寧院士，不顧年事已高、不辭連續辛勞，全程參與、全程指導、全程研討、全程把關(guān)。江蘇省設計大師、我院楊濤董事長(cháng)也高度重視，帶領(lǐng)項目組成員多次與杭州中聯(lián)筑境建筑設計有限公司程泰寧院士團隊、AREP設計團隊進(jìn)行線(xiàn)上、線(xiàn)下溝通，并親自赴杭州市參加為期兩天的項目集中工作營(yíng)。大師團隊強強聯(lián)合，就“杭州城站火車(chē)站東站房與TOD地塊的公交、慢行、小汽車(chē)集散交通組織方式”，“公交場(chǎng)站、停車(chē)場(chǎng)等交通設施的配置模式”等問(wèn)題，楊濤董事長(cháng)與程泰寧院士團隊展開(kāi)面對面的方案交流，并提出三條交通策略，分別為堅持軌道主導、公交優(yōu)先的綠色交通出行體系，構建以TOD地塊為核心的CTC綜合換乘中心；堅持城站東西廣場(chǎng)機動(dòng)車(chē)集散“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的組織原則，構建相對獨立的地下環(huán)路系統；適當控制TOD地塊商業(yè)、辦公等業(yè)態(tài)的停車(chē)配建標準，實(shí)現停車(chē)減量、以靜制動(dòng)。這一理念也在評審會(huì )上被專(zhuān)家一致高度認同。

圖 2 楊濤董事長(cháng)帶領(lǐng)項目組參加項目集中工作營(yíng)

圖 3 道路疏解體系示意圖

下階段，我院將繼續在楊濤董事長(cháng)的帶領(lǐng)下與程泰寧院士團隊、AREP團隊一起，按照專(zhuān)家與主辦方意見(jiàn)，重點(diǎn)圍繞TOD綜合開(kāi)發(fā)、城市空間形態(tài)、交通組織與路網(wǎng)系統、地下空間的開(kāi)發(fā)與利用等方面，做好方案的整合、深化和完善工作。